14e SRVN 500

Op 7 juni a.s. zal de 14e editie van de SRVN500 plaatsvinden! Deze race zal gereden worden met de IR18 op de befaamde oval van de Indianapolis Motor Speedway. De race zal gaan over 125 ronden (500 km).

**Indien er minder dan 20 mensen kwalificeren voor de SRVN500 dan zal de race niet doorgaan. **

Cautions

We maken gebruik van een handmatige pace car. Dat betekend dat we zelf via Teamspeak de cautions aanroepen. Nadere details staan in het BRR en worden tijdens de testsessies besproken.

Teamspeak

Niet alleen voor de pace car maar ook andere zaken moeten de live stewards ten alle tijden de deelnemers kunnen bereiken. Daarom is het dit jaar verplicht om op Teamspeak aanwezig te zijn en ten alle tijden bereikbaar te zijn! Als je tijdens een officiële sessie niet op Teamspeak zit wordt je uit de server verwijderd! Ook als je jouw headset volume hebt gedempt wordt je uit de server verwijderd!

Verplichte officiële testsessies

Voor de start van de race worden er vier officiële testsessies georganiseerd. Het is verplicht om aan de eisen te voldoen zoals beschreven in het BRR.

Zorg dus dat je aanwezig kan zijn:

Sessie	Dag	Datum	Tijd
Sessie 1	Dinsdag	26 mei	20:00 uur
Sessie 2	Donderdag	28 mei	20:00 uur
Sessie 3	Dinsdag	2 juni	20:00 uur
Sessie 4	Donderdag	4 juni	20:00 uur

Kwalificeren

Op zondag 31 mei plaatsen 30 van de 36 coureurs zich voor de race. Deelnemers die buiten de top 30 vallen of niet aanwezig waren krijgen op 7 juni een herkansing tijdens “bump day”. Dit is een kortere kwalificatiesessie waar de laatste 6 coureurs van het startveld wordt bepaald.

Op 31 mei gaan alle coureurs één voor één een kwalificatie run doen. De live stewards zullen één voor één coureurs naar privé Teamspeak kanalen slepen. Daar geven de stewards aan wanneer jij richting de pit exit moet rijden waarna de stewards vervolgens aangeven wanneer jij mag beginnen aan jouw run. Deze run bestaat uit 1 out lap, 4 hotlaps en 1 inlap. Na jouw run wordt het gemiddelde van jouw 4 hotlaps berekend en opgenomen in de stand. Het gaat dus niet alleen om de snelste lap maar om het gemiddelde van de 4 laps bij elkaar. De 30 snelste coureurs plaatsen zich voor de race.

Let Op Zodra je klaar bent met de 4 hotlaps druk je NA bocht 2 direct op escape zodat de livestreamers tijd genoeg hebben om over te schakelen naar de volgende deelnemer en je de volgende deelnemer niet kan hinderen. Op 7 juni mogen alle coureurs die zich niet hebben geplaatst, of niet konden deelnemen op 31 mei, opnieuw een poging doen. Dit is een kortere kwalificatie sessie waar je wederom 4 hotlaps mag rijden maar waar nu alleen de snelste lap van de 4 laps wordt gebruikt. De snelste 5 coureurs van deze sessie plaatsen zich voor plekken 31 t/m 36.

Workshop

• Klik hier voor de Workshop

Tijdschema

Testsessies | 26 en 28 mei, 2 en 4 juni

• 20:00 - Aanwezig zijn op Teamspeak
• 20:15 - 2 a 3 races van 30 minuten (rijden in traffic, cautions and pace car procedures)

Kwalificatie | Zondag 31 mei

Tijdschema is afhankelijk van aantal aanmeldingen. Deze wordt gepubliceerd in het Discord kanaal van de SRVN500.

• 19:30 - Briefing
• 20:00 - Kwalificatie (Eén voor één begeleid door de live stewards, 1 outlap en 4 hotlaps, gemiddelde van 4 laps)
• xx:xx - Na de reguliere kwalificatie zal de Fast 6 plaatsvinden. (Eén voor één begeleid door de live stewards, 1 outlap en 4 hotlaps, gemiddelde van 4 laps)

Bump Day | Zondag 7 juni

• 19:00 - Briefing
• 19:15 - Kwalificatie (private, 10 minuten, 1 outlap en 4 hotlaps, snelste lap van 4 laps)

De Race | Zondag 7 juni

• 19:30 - Aanwezig zijn op Teamspeak
• 19:45 - Briefing
• 20:00 - De Race (125 reguliere en 3 warm-up laps)

Bijzonder Race Reglement (BRR)

Speciaal voor dit evenement is er een BRR geschreven met daarin alle spelregels. Lees dit document goed door!

• BRR VOLGT!

Weerbericht

Zonnig

Serverinstellingen

• Auto clutch: On
• Damage: 100%

Liveries

• Klik hier voor de Templates

Lever je livery in als een dds bestand. Er is tevens de mogelijkheid om een helm en pak (driver) mee te sturen. Lever tevens je files in voor de region. Alle overige bestanden die worden meegestuurd zullen niet gebruikt worden.

Graag de bestanden opsturen naar modteam@srvn.nl met de volgende bestandsnamen.

• SRVN5002026-XXX.dds
• SRVN5002026-XXX_region.dds
• SRVN5002026-XXX.json
• SRVN5002026-XXXDRIVER.dds
• SRVN5002026-XXXHELMET.dds

De xxx vervang je uiteraard door je startnummer. Heb je bijvoorbeeld startnummer 4, dan wordt je bestandnaam:

srvn5002026-004.dds

Op de auto zelf mag je wel alleen een 4 neerzetten.

Mocht je zelf geen inspiratie hebben of geen zin om een livery te maken, heeft SRVN 6 standaard liveries gemaakt. Als je er zelf een wil uitzoeken stuur dan een mailtje naar modteam@srvn.nl en laat weten welk nummer je wil (van links naar rechts en boven naar beneden genummerd van 1 tot 6):

**Als iemand geen livery heeft ingeleverd zullen we een standaard SRVN livery gaan gebruiken. Uiterlijke inleverdatum voor de liveries is 24 mei 2026 **

Tuning

• Engine: Geen opties
• Chassis: Indianapolis Oval

Tips

1. Het is wat cliché, maar de race wordt niet gewonnen in de eerste 50 ronden. Je kunt hem daar echter wel verliezen. De marge voor fouten is klein, neem dat serieus en heb het nodige respect voor elkaar. Tot de laatste serie pitstops is met een goede strategie alles nog mogelijk. Na de laatste pitstops gaat het natuurlijk wél om track position.
2. Een goede strategie is bij de SRVN 500 belangrijker dan een snelle auto. Plan vooraf wanneer je ongeveer je pitstops wil maken. Wel of niet stoppen tijdens een caution kan het verschil maken tussen P20 en P1. Afhankelijk van de cautions (hoe veel, wanneer) kun je misschien zelfs een pitstop minder maken dan je concurrentie.
3. Een hardnekkig misverstand is de opvatting dat je het beste tijdens een caution kunt stoppen. Omdat je pas een pitstop mag maken als het veld is aangesloten achter de pace car, verlies je gegarandeerd posities aan deelnemers die al eerder onder groen zijn gestopt. Stoppen onder groen heeft dus altijd de voorkeur, maar daarbij is het wel belangrijk dat je geen ronde achterstand oploopt. Handige vuistregel is: stoppen onder groen als je binnen 5 seconden van de leider rijdt. Natuurlijk is het niet erg om tijdens een caution te stoppen als je brandstof bijna op is of om een alternatieve strategie te kiezen.
4. Het is verstandig om vroeg in de race brandstof te sparen. Zeker als je niet binnen die grens van 5 seconden zit, is elke ronde die jij langer door kunt rijden dan de leiders relevant. Op die manier kom je zelf aan kop te liggen en kun je ook onder groen een pitstop maken. Bovendien hoef je daardoor later in de race misschien minder lang stil te staan bij de laatste pitstops. Pas wel op dat je niet té lang doorrijdt; je kunt in een caution trap terechtkomen: Als alle andere deelnemers al gestopt zijn en jij tijdens een caution moet, kun je achteraan aansluiten en opnieuw beginnen.
5. Goed kunnen samenwerken is tijdens de SRVN 500 van groot belang. Twee auto’s die elkaar helpen kunnen al snel een tiende of twee per ronde sneller dan een auto alleen. Je kunt dit het beste doen door aero push te gebruiken: Door in de slipstream te rijden van de auto voor je, duw je die auto ook een klein beetje vooruit. Op die manier ga je samen sneller en verbruik je als achtervolgende auto ook nog eens wat minder brandstof.
6. Het kan niet vaak genoeg gezegd worden: Rij met je verstand. De SRVN 500 is totaal anders dan de races tijdens het reguliere seizoen. Gun elkaar de ruimte en breek inhaalacties af waarvan je niet zeker bent dat ze gaan lukken. Andersom geldt dat ook wanneer je ingehaald wordt; het is vaak veel voordeliger om voor een bocht even te liften om iemand voorbij te laten, dit kost je minder tijd en vergroot je kansen om de positie later weer terug te pakken.
7. Met afstand de gevaarlijkste situatie waar je je tijdens de SRVN 500 in kunt bevinden is drie dik rijden. Omdat je met de huidige IR18 slechts met twee tegelijk door de bocht kunt, zal iemand eieren voor zijn geld moeten kiezen. Vaak wordt dan naar de andere twee gekeken en daar zit het gevaar. “Ik lag voor” of “ik had de binnenkant” leveren niets op als je 200 meter later gezamenlijk in de muur staat. Drie dik rijden is altijd een keuze en nooit iets wat je overkomt. Je kunt op elk moment even liften. Dit geldt net zo goed in ronde 125 als in ronde 1.
8. Geniet ervan. We doen dit maar een keer per jaar, de volgende is nog ver weg.